Zo ondersteunt KLM technologische onderhoudsrevoluties
KLM Engineering & Maintenance is een van de grootste technische organisaties ter wereld. Hier checken, repareren en onderhouden collega’s duizenden verschillende vliegtuigonderdelen. Zo ook motoren. En daar komt nogal wat bij kijken: élk boutje is cruciaal. Belangrijk dus dat de juiste reparatietechnieken worden ingezet. Rob en Robert zorgen ervoor dat die technieken top of the bill zijn.
Volgens het boekje
‘Wanneer KLM een vliegtuigmotor bij de fabrikant koopt, wordt die geleverd met een uitgebreide handleiding’, vertelt Rob. ‘Zo weten wij hoe de motor werkt en hoe we ‘m moeten onderhouden en repareren. Voor de meeste werkzaamheden hebben we de benodigde papieren. Maar van sommige onderdelen zegt de fabrikant: die mag je niet zomaar repareren. Alleen als dat op een specifieke manier gebeurt, kunnen ze de veiligheid garanderen. En dus moeten wij aan de fabrikant bewijzen dat wij de repair volgens de voorschriften repareren.'
De engineers in onze Motorenshop moeten vervolgens bewijzen dat we de licentie waard zijn door verschillende testen uit te voeren. Zo laten we aan de fabrikant zien dat we binnen de gevraagde marge zitten – dat we ’t kunnen, zeg maar. Het gaat dan bijvoorbeeld over een specifieke manier van coating aanbrengen op assen frames of behuizingen. Zitten we er een 100ste millimeter naast? Dat betekent niet goed, en dus opnieuw.Rob
Alles onder controle
Er zijn al bedrijven met die aanvullende licenties. Waarom wil KLM dit soort onderhoud en reparaties dan toch zo graag zélf uitvoeren? ‘Geld, grip en doorlooptijd, zegt Robert. ‘Als wij het niet doen, worden de onderdelen vaak naar Azië, Amerika of Brazilië de hele wereld over gestuurd. Dat is niet alleen duurder, je hebt ook minder controle over je supplychain.’
Afnemen én meedenken
‘De luchtvaartsector is in ’t algemeen conservatief wanneer het gaat over het toepassen van moderne technieken, zegt Robert.
Veiligheid staat op één, twee en drie – en dat is maar goed ook. De technologische revoluties vinden dus ook eerder plaats bij de fabrikant dan bij ons. Toch wil KLM op onderhoudsvlak wel voorop blijven lopen, dus zorgen we ervoor dat we nauw betrokken zijn bij de praktische uitvoering van nieuwe reparatietechnieken. We kopen dus niet alleen, maar denken ook mee.Robert
Wat bijdraagt aan een duurzame toekomst voor de KLM.
Grote trots
‘Cold metal transfer (CMT) is een voorbeeld van zo’n samenwerking met de fabrikant. Een lastechniek die al tientallen jaren in de automotive-industrie wordt gebruikt, en die wij ook in onze sector hebben geïntroduceerd. We zijn wereldwijd een van de weinige motorenshops die gecertificeerd zijn om deze techniek te gebruiken. Kijk: lassen is hitte, hitte is spanning en spanning is vervorming. Dat laatste wil je niet als je een kras op een motoronderdeel hebt. Je kunt ook lassen met weinig hitte, maar dan smelt de lasdraad weer niet, en kun je geen materiaal opbouwen om de kras te herstellen. De CMT-techniek is eigenlijk the best of both worlds: er komt nauwelijks warmte vrij, maar het resultaat is harstikke stevig. Je kan wel zeggen dat dit ons paradepaardje is.’
Voor een duurzamere toekomst
Rob noemt nog een pioneersvoorbeeld van KLM: “Wij zijn een organisatie die nog veel technologie gebruikt uit de vorige eeuw, maar waar steeds meer duurzame alternatieve voor worden ontwikkeld.” Wij als Repair Development werken veel samen met de fabrikant van de onderdelen om als eerste ter wereld deze alternatieven te testen en uiteindelijk te mogen gebruiken. Op het moment zijn wij een product heel serieus aan het testen. Dit is technisch gezien een leuke puzzel – met een duidelijk doel: verduurzaming. Eerlijk gezegd is dit op dit moment nog niet verplicht, maar wij willen het wel. Wij willen als KLM altijd voorlopen op het gebied van veiligheid en duurzaamheid.
Ook brengt het voor de KLM meerdere voordelen met zich mee. Ten eerste: de onderdelen gaan langer mee. Hierdoor hoeven ze niet vervangen te worden, “repair instead of replace”. Ten tweede: de onderdelen hoeven niet over de hele wereld te worden gestuurd waardoor er minder CO2 wordt uitgestoten. En ten derde: wanneer de KLM de enige in de wereld is die de repairs kunnen uitvoeren, verbetert dat ook de marktpositie van KLM Engineering & Maintenance wereldwijd.
